Trogen tjänare på Öresund
Malmöhus på 3040 dwt lämnar läget i Nyhamnen intill det område där Nordöterminalen nu ligger. I bakgrunden ses Sydkrafts koleldade ångkraftverk som togs i bruk 1916. Verket stängdes 1980. Nyhamnsverkets fyra skorstenar var i många år landmärken för sjöfararna som närmade sig Malmö. Foto: MALMÖ STADSARKIV
Tågfärjan M/S Malmöhus sjösattes på Kockums Varv i Malmö år 1945. Beställare var Kungliga Järnvägsstyrelsen i Stockholm, med andra ord SJ.
Den första färjeförbindelsen mellan Malmö och Köpenhamn hade öppnats 1892 och trafikerades då enbart av danska järnvägens färjor. Först 1900 sattes en svensk färja in på routen.
Malmöhus transporterade passagerare samt bilar och järnvägsvagnar. Trafiken med passagerare fortsatte fram till 1975 och därefter tjänstgjorde Malmöhus troget i ytterligare 10 år endast som tågfärja. Fartyget såldes 1986 till Vikateatret i Norge och höggs upp i Spanien 1988.
EXKLUSIV
Malmöhus var en populär mötesplats för många malmöbor, som ville göra en kulinarisk resa över Sundet. Tågfärjans restaurangkök erbjöd god mat i en behaglig och exklusiva miljö. Det var dessutom tillåtet för passagerarna att vara kvar ombord under väntetiden i Köpenhamn innan färjan återvände till Malmö.
Däremot var det obekvämt för den resenär, som önskade komma direkt till Köpenhamns centrum. Malmöhus hade nämligen sitt läge i Frihamnen på den danska sidan och passagerarna fick ta tåget till Hovedbangården.
Malmöhus upprätthöll trafiken oavsett väderlek och det krävdes utomordentligt svåra förhållanden för att man skulle ställa in någon avgång. År 1966 var februari extremt hård och sjöfarten i Öresund hade problem med isen, men mot månadens slut släppte den värsta vintern.
KOLLISION
Söndagen den 20 februari stördes dock framkomligheten av mycket dålig sikt med tjocka. Malmöhus lämnade Köpehamns Frihamn 13.25 med omkring 200 passagerare och full last av godsvagnar. Några minuter senare vid Middelgrund slog fartyget ner farten och låg sedan stilla med sirenerna på. Då dök det isländska passagerarefartyget Gullfoss upp i dimman och rände in i sidan på Malmöhus. Stäven öppnade ett cirka sju meter brett hål på Malmöhus babordssida. Röksalongen förstördes liksom galleridäck. Många passagerare hade sett hur Gullfoss närmade sig och lyckades sätta sig i säkerhet.
Men en 2-årig pojke från Malmö ådrog sig skallskador och fördes liksom tre kvinnor från Malmö till sjukhus i Köpenhamn. Bland de övriga passagerarna hade flera fått smärre skråmor vid kollisionen.
Sjökapten Gustav Pettersson från Malmö var under många år befälhavare på Malmöhus, han förde befälet även denna olyckliga söndagseftermiddag utanför Köpenhamn.
- Vi hade inte mer än cirka 50 meters sikt i dimman då vi lämnade Köpenhamn. Vi låg vid kollisionsögonblicket stilla och avaktade, berättade kapten Pettersson i en intervju.
Malmöhus togs in till Kockums Varv, där inga dolda skador påträffades vid den första besiktningen. Medan Malmöhus reparerade sattes den danska färjan Korsör in på linjen.
Den första färjeförbindelsen mellan Malmö och Köpenhamn hade öppnats 1892 och trafikerades då enbart av danska järnvägens färjor. Först 1900 sattes en svensk färja in på routen.
Malmöhus transporterade passagerare samt bilar och järnvägsvagnar. Trafiken med passagerare fortsatte fram till 1975 och därefter tjänstgjorde Malmöhus troget i ytterligare 10 år endast som tågfärja. Fartyget såldes 1986 till Vikateatret i Norge och höggs upp i Spanien 1988.
EXKLUSIV
Malmöhus var en populär mötesplats för många malmöbor, som ville göra en kulinarisk resa över Sundet. Tågfärjans restaurangkök erbjöd god mat i en behaglig och exklusiva miljö. Det var dessutom tillåtet för passagerarna att vara kvar ombord under väntetiden i Köpenhamn innan färjan återvände till Malmö.
Däremot var det obekvämt för den resenär, som önskade komma direkt till Köpenhamns centrum. Malmöhus hade nämligen sitt läge i Frihamnen på den danska sidan och passagerarna fick ta tåget till Hovedbangården.
Malmöhus upprätthöll trafiken oavsett väderlek och det krävdes utomordentligt svåra förhållanden för att man skulle ställa in någon avgång. År 1966 var februari extremt hård och sjöfarten i Öresund hade problem med isen, men mot månadens slut släppte den värsta vintern.
KOLLISION
Söndagen den 20 februari stördes dock framkomligheten av mycket dålig sikt med tjocka. Malmöhus lämnade Köpehamns Frihamn 13.25 med omkring 200 passagerare och full last av godsvagnar. Några minuter senare vid Middelgrund slog fartyget ner farten och låg sedan stilla med sirenerna på. Då dök det isländska passagerarefartyget Gullfoss upp i dimman och rände in i sidan på Malmöhus. Stäven öppnade ett cirka sju meter brett hål på Malmöhus babordssida. Röksalongen förstördes liksom galleridäck. Många passagerare hade sett hur Gullfoss närmade sig och lyckades sätta sig i säkerhet.
Men en 2-årig pojke från Malmö ådrog sig skallskador och fördes liksom tre kvinnor från Malmö till sjukhus i Köpenhamn. Bland de övriga passagerarna hade flera fått smärre skråmor vid kollisionen.
Sjökapten Gustav Pettersson från Malmö var under många år befälhavare på Malmöhus, han förde befälet även denna olyckliga söndagseftermiddag utanför Köpenhamn.
- Vi hade inte mer än cirka 50 meters sikt i dimman då vi lämnade Köpenhamn. Vi låg vid kollisionsögonblicket stilla och avaktade, berättade kapten Pettersson i en intervju.
Malmöhus togs in till Kockums Varv, där inga dolda skador påträffades vid den första besiktningen. Medan Malmöhus reparerade sattes den danska färjan Korsör in på linjen.
Bakom "Mitt Hjärtas Malmö" projektet står Auto Images. Du kan läsa mer om oss och våra övriga produktioner på www.autoimages.se
Vill Du veta mer om Mitt Hjärtas Malmö volymerna maila christer.hellemarck@autoimages.se